Du haut de leurs cabines désertées ces camions militaires de marque Berliet ou Renault peuvent la regarder avec envie ma 208 GTi. Alors quÂ?ils sont à la retraite ma bombinette est elle aussi verte que la tenue de camouflage de ces géants. Elle vient en effet de bénéficier dÂ?un petit restylage histoire de faire meilleure figure dans la guerre sans merci que se livre les petites sportives. Son 1.6 Turbo développe désormais 208 ch. Un niveau de puissance certes évocateur qui a été étrenné par la série spéciale anniversaire GTi 30th fin 2014 mais on peut se demander si ce gain de 8 chevaux est perceptible. Affirmatif car il sÂ?accompagne dÂ?un étagement de boîte raccourci un autre emprunt à la 30th. Si les accélérations excellentes se maintiennent le 80 à 120 km/h en 6e ne demande plus que 75 s au lieu de 95 s. Même sans recourir à sa commande de boîte manuelle bien guidée dépasser un engin militaire sur une départementale ne sera quÂ?une formalité.

Le quatre-cylindres retrouve aussi un peu de caractère en montrant davantage dÂ?appétit à grimper vers la zone rouge. Vigoureux dès les bas régimes dopé par un turbo au temps de réponse raisonnable ce bloc conserve cependant un tempérament très linéaire tandis que sa sonorité discrète ne réjouira pas les mélomanes. La consommation se révèle elle encore plus mesurée quÂ?avant et pas seulement en ville où la 208 GTi profite désormais dÂ?un Stop Start qui lÂ?aide à se débarrasser du malus de 250 Â? qui pénalisait lÂ?ancienne version. Du coup la hausse de tarif de 300 Â? est quasiment absorbée. Affichée à 25.800 Â? (prix octobre 2015) cette bombinette figure parmi les plus accessibles de son segment. Mais elle ne reprend pas tous les attributs de la 30th dorénavant réservés à une version inédite baptisée 208 GTi by Peugeot Sport et facturée 29.200 Â?. Notre modèle dÂ?essai doit ainsi se dispenser du différentiel autobloquant Torsen si bien que sa motricité peut vite être mise à mal en sortie de virage.

LÂ?adhérence de ses Michelin Pilot Exalto en 17 pouces est également perfectible comme en attestent nos mesures de freinage certifiées ISO 9001 : 69 m pour sÂ?arrêter depuis 130 km/h cÂ?est loin des 63 m obtenus par la Renault Clio R.S. Trophy et ses Michelin Pilot Super Sport en 18 pouces. Des pneus que lÂ?on retrouve sur la... GTi by Peugeot Sport. Pas de quoi sÂ?alarmer à défaut dÂ?être une pistarde née la GTi classique permet des vitesses de passage en courbes dignes dÂ?une sportive. Son train avant est plutôt accrocheur et sa poupe accepte dÂ?enrouler gentiment une fois le tatillon antidérapage ESP déconnecté. Si le comportement nÂ?est pas aussi joueur que celui dÂ?une Ford Fiesta ST ni aussi efficace que celui dÂ?une Clio R.S. avec châssis Cup la Lionne se venge grâce à ses suspensions les plus conciliantes du lot. Malgré ses trois portes cette 208 GTi sÂ?envisage donc aisément au quotidien. CÂ?est même dans ce cadre quÂ?elle sÂ?apprécie le plus et ceux qui cherchent un pur joujou pour le week-end se tourneront plutôt vers l GTi by Peugeot Sport ou carrément vers la 205 GTI la doyenne dont la cote ne cesse de grimper. Mais si la petite dernière propose une conduite plus filtrée que son aînée elle ne fait pas injure aux trois lettres emblématiques quÂ?elle arbore. LÂ?honneur de la lignée est sauf.