Si vous commencez à appeler votre garage un stand la contre-allée devant chez vous une pré-grille et la départementale toute proche une piste cÂ?est que vous êtes mûr pour vous offrir une GTi. Celle-ci est dÂ?ailleurs faite pour cela. Non que la 208 GTi de base soit infréquentable mais cette mouture anniversaire se veut plus ultra. Outre 8 ch de plus (évolution généralisée lors du restylage) une boîte un peu plus courte et un couple qui passe de 275 à 300 Nm au même régime (1.700 tr/mn) la petite reçoit surtout des trains roulants beaucoup plus radicaux. Assiette abaissée de 10 mm voies élargies de 22 mm à lÂ?avant et de 16 mm à lÂ?arrière pincement et carrossage revus amortisseurs spécifiques et différentiel à glissement limité Torsen repris à la RCZ R la trentenaire met lÂ?accent sur les liaisons au sol. Sur le circuit de Dreux encore bien mouillé elle est dÂ?ailleurs en pleine forme et saute dÂ?un virage à lÂ?autre avec lÂ?aisance dÂ?une ballerine. Bien que ferme et plus excessive la 208 GTi 30 ans est dÂ?une facilité redoutable.

Son train avant passe le couple sans sourciller permettant de conserver aisément la corde même en frisant la limite des pneus en lÂ?occurrence de fidèles Michelin Pilot Super Sport montés sur des jantes exclusives de 18 pouces. De ce fait le train arrière apparaît un peu plus vif que celui du modèle standard sans aller jusquÂ?à la mobilité extrême qui était lÂ?un des traits marquants de la 205 GTi de 1984. Un popotin plus vivant ne nous aurait dÂ?ailleurs pas déplu (si si !) malgré deux beaux têtes-à-queue pour cause dÂ?ESP coupé. Une boîte verrouillant mieux dotée dÂ?une commande moins rugueuse et au débattement plus court aurait aussi été la bienvenue. Telle quÂ?elle est cette 208 demeure cependant très plaisante proposant même une sonorité moteur davantage typée qui colle mieux aux trois lettres de son appellation ainsi quÂ?une poussée linéaire dÂ?une très grande efficacité. Pour avoir pu essayer la version GTi normale sur la même piste nous pouvons dire que cette dernière sÂ?avère moins précise moins ancrée sur son train avant mais également très performante en ce qui concerne son quatre-cylindres légèrement moins fougueux mais très bien rempli et aux accélérations proches de celles de sa sÂ?ur plus affirmée.

Sur la route le tableau est moins idyllique. La 30 ans perd nettement en confort et se montre très ferme à basse comme à haute vitesse. De plus si son train avant apporte un vrai plus en adhérence et en précision notamment sur le mouillé la Lionne a tendance à suivre le relief de la route sur les accélérations fortes (plus impressionnantes ici que sur circuit) comme sur les freinages appuyés. Rien de dramatique mais rouler vite sur terrain bosselé demande de la concentration. Le quatre-cylindres turbo à injection directe est en effet très dynamique même sÂ?il sait aussi incarner les pères tranquilles. Avec son couple sérieux disponible très tôt il permet de rouler avec un voire deux rapports de trop sans tousser (générant cependant quelques à-coups). Sa présence est timide sous 1.500 tr/mn mais au-dessus on passe en petite foulée pour adopter ensuite un sprint en bonne et due forme. Une vaste partition que la 208 GTi 30th se plaît à jouer. Il manque seulement une petite touche vavavoum pour mieux flatter vos pavillons dÂ?oreille. CÂ?est dommage de la part de cette bombinette voulue exclusive. DÂ?ailleurs pour tous les jours la GTi de base conserve un certain piment un moteur agréable tout en préservant un confort que sa benjamine lui envie en cachette.