Au lancement de la 308 après avoir gravi un col des Vosges au volant de la variante e-HDi 115 je mÂ?étais dit : Vu les compétences du châssis de cette 308 diesel jÂ?ai hâte de voir ce dont seront capables les futures versions sportives !. Eh bien mon attente est récompensée avec cette 308 GT 205 1.6 THP sur les petites routes de la campagne au nord de Lisbonne. Son 1.6 de 205 ch très sophistiqué (calage variable de la distribution côté admission et échappement levée variable des soupapes dÂ?admission et turbo à double entrée) ne manque jamais de souffle pour dynamiser les 1.200 kg annoncés. Surtout malgré sa puissance élevée au litre (128 ch/l) il nÂ?est jamais creux et ne souffre quasiment dÂ?aucun temps de réponse.

Très GT dans lÂ?âme il relance sans peine dès 1.300 tr/mn sur un filet dÂ?accélérateur se renforce 200 tr/mn plus haut avant de sÂ?énerver Â? un peu Â? passé 4.000 tr/mn et jusquÂ?au rupteur fixé à 6.500 tr/mn. Pas de violence donc ni de caractère marqué ou de bruit rageur mais des performances et une efficacité vraiment appréciables pour tout simplement rouler vite sans forcer. Même en cas de flemme pour rétrograder ce qui peut arriver avec cette commande de boĂ®te qui accroche et aux longs débattements. Avec ces relances vigoureuses naĂ®t forcément lÂ?envie de jouer avec les virages et de voir quelle efficacité procurent les Michelin Pilot Sport 3 de 18 pouces associés au châssis sport légèrement raffermi et rabaissé de 7 mm devant et 10 mm derrière.

Force est de constater que cette 308 colle au bitume comme peu de ses concurrentes savent le faire. Cependant jÂ?attendais mieux encore de cette Lionne. En effet lÂ?écart par rapport à une simple 308 1.6 THP 155 déjà très convaincante mais qui a disparu rapidement du catalogue nÂ?est pas déterminant. Le confort étonnamment bon pour une GT misant sur le dynamisme mÂ?avait dÂ?ailleurs mis la puce à lÂ?oreille sur une portion de route dégradée... En fait cette 308 repose sur des réglages châssis un brin souples pour une GT comme si elle nÂ?était quÂ?une version mieux motorisée dÂ?une 308 classique et non une vraie déclinaison sportive. DÂ?ailleurs à ses limites dÂ?adhérence Â? fort lointaines il est vrai Â? si le nez vient à glisser le train arrière refuse absolument de sÂ?inscrire pour aider lÂ?avant à tourner. Surprise plus tard avec lÂ?essai dÂ?un break GT HDi 180 uniquement proposé avec la boĂ®te automatique à six vitesses rapide et efficace qui a révélé des mises au point châssis plus racées ! Ce qui se traduit par davantage dÂ?adhérence pour le train avant et un arrière doté cette fois de lÂ?agilité désirée sans jamais toutefois vous mettre en difficulté.

éclaircissements avec les ingénieurs : les ajustements portés ont été voulus plus sportifs sur les GT diesel car il nÂ?y aura pas de variantes plus puissantes avec ce carburant. En revanche au-dessus de la GT 205 essence il existera une version au caractère bien trempé ( GTi ? R ? Les deux ? Réponse au Salon de Francfort en septembre 2015) plus agile et vivante pour les fanas de conduite plus poussée. Explication recevable. DÂ?ici là les amateurs de GT essence ou diesel profiteront déjà dÂ?une 308 au look exclusif dedans comme dehors. SurpiqĂ»res rouges sur la planche de bord baquets recouverts dÂ?Alcantara et surtapis fonds de compteurs à damier pédalier en aluminium et badge GT sur le volant distinguent lÂ?habitacle. à lÂ?extérieur des boucliers spécifiques dont un arrière intégrant deux Â? fausses Â? canules dÂ?échappement des clignotants avant à diodes défilantes et un Lion faisant désormais partie de la calandre (et non plus positionné sur le