Le HDi 68 a-t-il les épaules pour animer dignement le 2008 ? Même si le petit SUV Peugeot nÂ?a rien dÂ?un poids lourd avec ses 1.175 kg la question est légitime. à première vue nos mesures de performances y répondent de manière plutôt négative : 213 s pour passer de 80 à 120 km/h sur le cinquième rapport cÂ?est tout de même 56 s de plus que le HDi 92. Une éternité lorsquÂ?il sÂ?agit de dépasser promptement d'autant que rétrograder en quatrième en composant avec une commande de boîte mal guidée ne suffit pas à retrouver des relances pleinement sécurisantes. Une placidité qui ne profite pas totalement à la consommation.

Certes avec 6 l/100 km en moyenne ce 2008 HDi 68 nÂ?a rien dÂ?un assoiffé mais le coûteux 2008 e-HDi 115 fait encore mieux avec lÂ?aide de son Stop Start réussi. Une technologie indisponible sur ce quatre-cylindres 1.4 lequel en contrepartie serre ses tarifs. Pour les adeptes de gazole ce moteur est le seul proposé sur la finition dÂ?entrée de gamme (Access à partir de 16.900 Â? prix janvier 2014). Et sur le deuxième niveau dÂ?équipement (Active) lÂ?écart avec le HDi 92 atteint encore 1.250 Â?. De quoi réfléchir même si lÂ?alternative du 1.2 VTi essence de 82 ch affiché à partir de 15.400 Â? ne doit pas être balayée.

En effet le HDi 68 ne brille en effet pas par son éducation. Il est creux sous 1.500 tr/mn alors que ses grondements et vibrations sÂ?invitent amplement dans lÂ?habitacle lors des accélérations. Des désagréments présents en ville environnement où la modestie de la cavalerie est pourtant la moins handicapante. Sur route à allure stabilisée le diesel se fait toutefois plus discret et on retrouve alors avec bonheur les qualités dynamiques du 2008. Comme sur les autres variantes l'amortissement concilie avec grand talent confort et comportement. Pour en profiter pleinement nous vous conseillons franchement d'opter au minimum pour le diesel HDi 92.